{"id":27944,"date":"2024-07-08T11:31:53","date_gmt":"2024-07-08T14:31:53","guid":{"rendered":"https:\/\/sindicarga.org.br\/?p=27944"},"modified":"2024-07-08T11:31:53","modified_gmt":"2024-07-08T14:31:53","slug":"empresas-que-estao-ganhando-dinheiro-investindo-e-bem-estruturadas-sao-as-que-cobram-certo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bimark.com.br\/sindicarga\/empresas-que-estao-ganhando-dinheiro-investindo-e-bem-estruturadas-sao-as-que-cobram-certo\/","title":{"rendered":"\u2018Empresas que est\u00e3o ganhando dinheiro, investindo e bem estruturadas s\u00e3o as que cobram certo\u2019"},"content":{"rendered":"
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Edi\u00e7\u00e3o 78<\/a>,\u00a0Not\u00edcias<\/a>,\u00a0Revista SETCESP<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\"\u2018Empresas<\/p>\n
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Eduardo Rebuzzi assumiu em 2024 a presid\u00eancia da NTC&Log\u00edstica, para uma gest\u00e3o de quatro anos. Em entrevista, falou o que pensa sobre o aumento da adi\u00e7\u00e3o do biodiesel ao diesel, da reforma tribut\u00e1ria e outros temas que a entidade tenta articular junto ao poder p\u00fablico<\/em><\/p>\n

Conte-nos como foi seu in\u00edcio no transporte rodovi\u00e1rio de cargas e nas entidades de classe do setor?<\/strong><\/p>\n

Meu pai era s\u00f3cio da Transportadora Coral S.A., que na \u00e9poca era a maior empresa de transporte da Am\u00e9rica Latina. Passados os anos, houve uma ruptura na sociedade da Coral, e em 1981, com meu pai e irm\u00e3os, fundei a Transasa. Em 1986, ingressei na diretoria do Sindicarga (Sindicato das Empresas de Transporte Rodovi\u00e1rio de Cargas e Log\u00edstica do Rio de Janeiro) e assumi a presid\u00eancia da entidade em 1993. L\u00e1 defendi a cria\u00e7\u00e3o da Federa\u00e7\u00e3o de Transporte Rodovi\u00e1rio de Cargas do Estado do Rio de Janeiro, a Fetranscarga, que foi criada em 2002.<\/p>\n

Fui vice-presidente da NTC&Log\u00edstica, na gest\u00e3o de Francisco Pelucio, at\u00e9 ser indicado para presidente da entidade. \u00a0Hoje presido, al\u00e9m da NTC&Log\u00edstica, a Fetranscarga, o Conselho Regional do Estado do Rio de Janeiro do SEST SENAT e a Se\u00e7\u00e3o de Cargas da CNT (Confedera\u00e7\u00e3o Nacional de Transporte). Essas atividades se complementam.<\/p>\n

Sempre tive um vi\u00e9s de representa\u00e7\u00e3o pol\u00edtica empresarial. Viver as empresas me despertou esse lado de relacionamento e de defesa das causas do transporte rodovi\u00e1rio de cargas. \u00a0Eu n\u00e3o s\u00f3 defendo as causas do transporte, mas como cidad\u00e3o, participo do Conselho da Cidade no Rio de Janeiro e, como torcedor vasca\u00edno, fa\u00e7o parte do Grande Conselho de Benem\u00e9ritos do Vasco.<\/p>\n

Quais s\u00e3o as principais agendas da entidade para esse novo ciclo?<\/strong><\/p>\n

Se voc\u00ea \u00e9 prefeito ou governador, \u00e9 muito dif\u00edcil que voc\u00ea inicie o seu mandato e consiga entregar numa \u00fanica gest\u00e3o coisas grandiosas. O extraordin\u00e1rio leva tempo e s\u00e3o processos que ocorrem ao longo dos anos.<\/p>\n

Todas as conquistas realizadas pela NTC come\u00e7aram l\u00e1 atr\u00e1s. O que quero dizer \u00e9 que valorizo o trabalho de todas as diretorias ao longo destes 60 anos.<\/p>\n

Quero, daqui em diante, estruturar muito bem a NTC. Temos as C\u00e2maras T\u00e9cnicas que precisam ser incentivadas e assim contribuir com o desenvolvimento e a melhoria do setor nos diferentes segmentos. A COMJOVEM \u00e9 uma comiss\u00e3o especial de forma\u00e7\u00e3o de novos l\u00edderes, quero-os mais integrados \u00e0 entidade, influenciando com pautas e vendo no que a gente pode melhorar.<\/p>\n

Como tem sido a articula\u00e7\u00e3o das propostas de interesse do TRC junto ao atual governo? T\u00eam sido bem recebidas ou enfrentado alguns entraves?<\/strong><\/p>\n

Temos uma atua\u00e7\u00e3o em S\u00e3o Paulo que \u00e9 o eixo econ\u00f4mico brasileiro, onde est\u00e3o as C\u00e2maras T\u00e9cnicas, mas a nossa sede \u00e9 em Bras\u00edlia, onde estamos pr\u00f3ximos do poder executivo, legislativo, judici\u00e1rio, da Ag\u00eancia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT), do Minist\u00e9rio dos Transportes e do Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos.<\/p>\n

O que \u00e9 tratado aqui em S\u00e3o Paulo, a gente leva para l\u00e1. E, temos como pauta a reforma tribut\u00e1ria, a desonera\u00e7\u00e3o da folha de pagamento, tem a modula\u00e7\u00e3o da Lei n\u00ba13.103 que trata do tempo de dire\u00e7\u00e3o do motorista profissional e a situa\u00e7\u00e3o da Lei do Seguro, porque tem gente propondo mudan\u00e7as no que j\u00e1 foi sacramentado.<\/p>\n

Tudo aquilo que apresentamos de temas republicanos, corretos, que defendam o setor de forma \u00e9tica, a gente tem uma boa recep\u00e7\u00e3o. Independente se o governo \u00e9 de centro, direita ou esquerda, tem parlamentares que entendem e procuram colaborar mais. Posso afirmar que mantemos um bom relacionamento com todos.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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A Reforma Tribut\u00e1ria, no modelo que est\u00e1 sendo proposto pelo governo, atende \u00e0s necessidades das empresas do setor? O que o senhor considera importante, que deveria ser inclu\u00eddo?<\/strong><\/p>\n

O Brasil tem um sistema complexo de arrecada\u00e7\u00e3o, com sobreposi\u00e7\u00e3o de tributos. Assusta o investidor e as empresas. A reforma tribut\u00e1ria \u00e9 necess\u00e1ria, mas antes dela dever\u00edamos ter tido uma reforma administrativa. Tem segmentos na sociedade que s\u00e3o privilegiados e que t\u00eam ganhos absurdos.<\/p>\n

Ainda n\u00e3o est\u00e1 100% claro o que acontecer\u00e1, agora entraremos de fato na fase de regulamenta\u00e7\u00e3o. Veremos como ser\u00e1, mas estamos preocupados, inclusive, porque a pr\u00f3pria desonera\u00e7\u00e3o da folha, que est\u00e1 com data prevista para encerrar em 2027, est\u00e3o querendo antecipar.<\/p>\n

O que o senhor pensa a respeito de uma poss\u00edvel Reforma Sindical? Na sua opini\u00e3o, o que poderia mudar?<\/strong><\/p>\n

Com a \u00faltima reforma trabalhista, se modificou a base sindical das Conven\u00e7\u00f5es Coletivas de Trabalho, e isso fez com que os sindicatos profissionais e tamb\u00e9m empresariais tivessem uma perda de arrecada\u00e7\u00e3o muito grande.<\/p>\n

Acho que \u00e9 um assunto que deveria ser mais debatido, pois h\u00e1 um custo para manter as entidades, e essas institui\u00e7\u00f5es precisam existir para defender os interesses do setor. Quando voc\u00ea tira a contribui\u00e7\u00e3o e continua usufruindo daquilo que a entidade est\u00e1 fazendo para todo mundo, isso vira uma injusti\u00e7a.<\/p>\n

Por isso, uma reforma sindical \u00e9 fundamental. \u00c9 justo haver uma contribui\u00e7\u00e3o, ou ent\u00e3o, que ao menos seja modificado todo sistema de representa\u00e7\u00e3o para proporcionar a autossufici\u00eancia dos sindicatos.<\/p>\n

O Pr\u00eamio de Sustentabilidade do SETCESP est\u00e1 completando 10 anos. Al\u00e9m do reconhecimento, que outras medidas poderiam servir de incentivo ao transportador para o uso de combust\u00edveis de fontes renov\u00e1veis?<\/strong><\/p>\n

A premia\u00e7\u00e3o do SETCESP \u00e9 uma bela iniciativa por reconhecer o melhor que as empresas fazem por conta pr\u00f3pria. Agora, como voc\u00ea convence uma empresa a mudar sua frota a diesel para el\u00e9trica ou o g\u00e1s? Para a empresa, sozinha, mudar \u00e9 dif\u00edcil, essa tem que ser uma decis\u00e3o em cadeia. Os ve\u00edculos el\u00e9tricos ou a g\u00e1s s\u00e3o muito mais caros. N\u00e3o posso vender um ve\u00edculo a diesel e comprar um el\u00e9trico e continuar cobrando o mesmo pre\u00e7o pelo frete. Tem que haver mudan\u00e7a estrutural. A sustentabilidade tem que ser pensada de forma macro onde o transporte de cargas faz parte desta cadeia, mas n\u00e3o \u00e9 o \u00fanico agente.<\/p>\n

N\u00e3o adianta para o nosso Pa\u00eds querer ser exemplo em sustentabilidade e n\u00e3o ter saneamento b\u00e1sico. Parece um pouco de hipocrisia. L\u00f3gico que tem que haver uma preocupa\u00e7\u00e3o em estar no G20 e em obedecer ao Acordo de Paris, mas n\u00e3o pode esquecer que o b\u00e1sico \u00e9 b\u00e1sico.<\/p>\n

Regularmente, a NTC aponta os \u00edndices de infla\u00e7\u00e3o do setor com as margens de defasagem do frete. Do seu ponto de vista, por que as empresas n\u00e3o conseguem repassar os reajustes e cobrar adequadamente pelo seu servi\u00e7o de transporte?<\/strong><\/p>\n

As empresas que est\u00e3o ganhando dinheiro, investindo e bem estruturadas s\u00e3o as que cobram certo. Nosso mercado \u00e9 altamente competitivo. Agora, com a revalida\u00e7\u00e3o ordin\u00e1ria da ANTT constatamos que 30% das empresas sumiram do mapa. O que a NTC faz \u00e9 dar a orienta\u00e7\u00e3o, mas cada empresa tem que saber sobre seu custo efetivo. Basicamente, voc\u00ea tem que cobrar pelos seus custos e ter margens para melhorar o seu trabalho. Se n\u00e3o cobrar pelo frete valor, volume, gerenciamento de risco, uma hora a transportadora fecha e gera, de quebra, um monte de passivo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Os \u00edndices de roubo de cargas tamb\u00e9m s\u00e3o acompanhados e divulgados pela Associa\u00e7\u00e3o, e refletem, ano a ano, um grande preju\u00edzo para toda a sociedade. Como a NTC trabalha para fortalecer o combate ao roubo de cargas?<\/strong><\/p>\n

O combate tem que ser em cima do receptador. Muita gente s\u00f3 associa a venda de produtos roubados com a venda em banca de camel\u00f4s, mas n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 isso. Combust\u00edvel, rem\u00e9dios, insumos industriais como alum\u00ednio s\u00e3o roubados e n\u00e3o s\u00e3o vendidos por camel\u00f4s.<\/p>\n

Quero fazer uma reuni\u00e3o com todos os sindicatos do Brasil que t\u00eam assessoria de seguran\u00e7a ativa para discutir opera\u00e7\u00f5es e legisla\u00e7\u00e3o. A NTC ajudar\u00e1 cobrando os poderes executivos, legislativos e tamb\u00e9m com a parte de desenvolvimento e tecnologia. Podemos at\u00e9 trazer fornecedores para discutir como podemos melhorar as condi\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a no transporte para as empresas.<\/p>\n

O que achou do aumento da mistura do biodiesel no diesel, que passou de 12% para 14%? Lembrando que a inten\u00e7\u00e3o do governo \u00e9 de chegar em 15% at\u00e9 2025.<\/strong><\/p>\n

N\u00f3s n\u00e3o somos contra a adi\u00e7\u00e3o de biodiesel ao diesel. S\u00f3 que isso tem que ser feito cuidadosamente e com embasamento t\u00e9cnico. Do jeito que est\u00e1 hoje, est\u00e1 prejudicando os motores e prejudicar\u00e1 cada vez mais. A CNT fez um estudo que demonstra claramente que est\u00e3o ocorrendo panes mec\u00e2nicas nos ve\u00edculos de passageiros e de carga por conta do aumento da mistura.<\/p>\n

Esse estudo da CNT \u00e9 t\u00e9cnico e comprova o malef\u00edcio que vem provocando e isso atinge at\u00e9 os geradores de hospitais. O resultado do estudo aponta que esse aumento, obrigat\u00f3rio, encarece o custo, n\u00e3o diminui a polui\u00e7\u00e3o e cria riscos.<\/p>\n

Olhando para o futuro, qual recado o senhor gostaria de deixar para o empres\u00e1rio do setor de transporte rodovi\u00e1rio de cargas?<\/strong><\/p>\n

Primeiro, quero que tenham a consci\u00eancia de que o nosso setor \u00e9 estrat\u00e9gico. A economia e a sociedade n\u00e3o podem funcionar e viver sem a atua\u00e7\u00e3o do transporte rodovi\u00e1rio de cargas. Ent\u00e3o, isso tem que ser valorizado sempre.<\/p>\n

Outra coisa que temos como desafio \u00e9 o custo, precisamos saber cobrar para continuar investindo na nossa empresa e valorizar as nossas entidades para apoio e desenvolvimento do setor. Quando for discutir frete com seu cliente, entre com o peito estufado e de cabe\u00e7a erguida. N\u00e3o fique achando que voc\u00ea \u00e9 menor que o seu cliente, porque o seu cliente, sem voc\u00ea, n\u00e3o trabalha.<\/p>\n<\/div>\n

FONTE: SETCESP<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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